Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

gagarin

Необычные вопросы про проезд в аэропорт Хельсинки

(Речь о проезде из Тиккурила, а не с вокзала Хельсинки).

1. НА финском билете Тиккурила-Москва на поезд Лев-толстой написано, что он действителен также для проезда электричкой в аэропорт. Это правда?

2. Касается ли это российского билета Москва-Тиккурила на тот же Лев-толстой?

3. (если все это неверно) Надо ли в Тиккуриле брать билет в кассах или автоматах на электричку или можно брать в вагоне у кондуктора? Если в автоматах или кассах, где они расположены? Наверху в надземном переходе?

(копия поста из ФБ)

Оригинал этого поста по адресу https://taki-net.dreamwidth.org/2602222.html, комментируйте только там, используя OpenID.
Комментарии: comment count unavailable
gagarin

Секта свидетелей Ту-154

Скажите, народ, а откуда берется легенда о "необычайно красивом самолете"?

Я понимаю, что он заслуженный, что он первый советский самолет, заслуживший высокое звание "пассажирский". Я понимаю, что это менее чудовищная брехня, чем называть его "технически совершенным" или "удобным". Но все же - откуда этот культ?

См. напр. [noindex]http://russos.livejournal.com/1379195.html
[/noindex]

This entry was originally posted at http://taki-net.dreamwidth.org/2528459.html. Please comment there using OpenID.
gagarin

Ненастоящая война

5-го июня 1942 года капитан резерва Корпуса морской пехоты Соединенных Штатов (да, такое длинное название звания) Ричард Флеминг во время атаки под Мидуэем одного из лучших японских крейсеров "Микума" (атака закончилась близким промахом) был сбит зенитным огнем и погиб.

За этот подвиг он был посмертно награжден высшей боевой наградой - Медалью Почета.

Пожалуй, стоит начать раньше. Четыре лучших (быстроходных и мощных) японских крейсера выполняли ночную атаку Мидуэя в ночь на 5 июня. Обнаружив американскую подлодку "Tambor" и выполняя маневр уклонения, "Микума" и "Могами" столкнулись в темноте и получили повреждения ("Могами" - тяжелые). Они были оставлены, основная часть соединения ушла на максимальной скорости, а два крейсера с максимальной скоростью 20 узлов утром оказались в пределах достижимости американских самолетов. Начались атаки, сперва авиацией с Мидуэя (сухопутной и Корпуса морской пехоты). Эскадрилья пикировщиков Корпуса летала на полотняных "пикировщиках", разваливавшихся при пикировании от напора воздуха, и потому не пикировавшими. Уже утром 4 июня они понесли огромные потери от японских асов при попытках бомбить японские авианосцы, капитан Флеминг был дважды легко ранен, самолет получил 170 пробоин. Несколько раз он брал командования на себя в отсутствие старших офицеров (раненых, заблудившихся и т.д.) Утром он повел свой дивизион эскадрильи (то, что от него осталось) в свою последнюю атаку. Уже после попадания зенитчика он снизился до предела и смог положить бомбу в 10 метрах от кормы "Микума". Самолет рухнул в дымное облако разрывов вокруг японских крейсеров.

В указе президента Рузвельта упоминались страшные бои 4 числа, ранения, бесконечные вылеты на не созданных для боя "Флюгерах" (так пилоты перекрестили псевдопикировщик "Виндикейтор" - wind indicator), "принимаю командование на себя", последняя ночь без сна, последнее пике и близкий промах...

После войны, допрашивая японских моряков, американцы узнали, что по мнению японцев, Флеминг таранил "Микума", целился в командный мостик, промахнулся и попал в заднюю башню главного калибра. Вентилятор засосал огонь в башню, был взрыв, убивший весь персонал башни и несколько отягчивший повреждения корабля. Не был найден ни один прямой свидетель тарана, но об этом "все знали", и один офицер с "Могами" предоставил фото пылающей башни с останками самолета на крыше. Поэтому во всех классических историях битвы при Мидуэе, американских и японских, таран Флеминга упоминается как несомненный факт.

Однако в 2000-е годы целый ряд американских историков подвергли таран сомнению - нет свидетелей, верные признаки мифа в структуре рассказа, а обломки самолета - это японский гидросамолет с самого "Микума", заброшенный на башню взрывом. Японские историки по-прежнему не сомневаются в таране.

Что характерно, в огне войны, когда воображение и пропаганда легко выдумывают героев, никого не волновало приукрасить подвиг Флеминга.

... Несколькими часами позже крейсерами занялись наконец до предела измотанные, но высококвалифицированные летчики авианосных эскадрилий США, и почти мгновенно отправили "Микума" на дно. "Могами" получил еще несколько попаданий, но чудом удержался на плаву. Одна из бомб убила на палубе 180 спасенных с "Микума".

Эскадрилья Флеминга потеряла убитыми 40 процентов личного состава (и почти все остальные были ранены, а их самолеты сбиты), а у авианосных эскадрилий, вынесших основную тяжесть боев, потери ТОЛЬКО УБИТЫМИ в основном превышали 50 процентов (бывало и 100).

Так трусливые пиндосы воевали на своей ненастоящей войне с тупыми азиатами.

This entry was originally posted at http://taki-net.dreamwidth.org/2527977.html. Please comment there using OpenID.
gagarin

Все, что вы боялись спросить о лучшей и элитной части России

Прочитайте обязательно. Особенно те абзацы, которые описывают обучение автора в бугурусланском летном училище ГРАЖДАНСКОЙ авиации.

http://denokan.livejournal.com/170426.html

This entry was originally posted at http://taki-net.dreamwidth.org/2522260.html. Please comment there using OpenID.
gagarin

О самолете "ту", этическое, дилетантское

Много лет назад, при открыто-советской власти (а не нынешней криптосоветской) мой глубоко православный друг сказал:

- Я человек богопослушный и законобоязненный.

Эта прекрасная инверсия открыла мне глаза на одно простое этическое правило:

ЕДИНСТВЕННЫМ СПОСОБОМ ЛОЯЛЬНОСТИ СОВЕТСКОМУ ГОСУДАРСТВУ МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО СТРАХ ПЕРЕД НИМ.

(Я не говорю, что вы обязаны бояться, можно не бояться - но тогда нельзя быть лояльным).

Один из важнейших выводов из этого правила таков:

ЕСЛИ ТЫ СОВПАЛ В ЧЕМ-ТО С СОВЕТСКИМ ГОСУДАРСТВОМ НЕ ЗА СТРАХ, А ЗА СОВЕСТЬ - СРОЧНО ДУМАЙ, ЧТО ТЫ СДЕЛАЛ НЕ ТАК.

Даже тогда, когда оно говорит и делает вроде бы разумные и благородные вещи (как многим из нас показалось в 1999 году, во время операции НАТО в Сербии). Или когда сейчас оно говорит, что по поводу гибели артистов, журналистов и филантропов надо испытывать глубокое горе, а тех, кто испытывает что-то другое - надо одергивать.

ПРОСТО ПОДУМАЙТЕ, ЧТО ВЫ СДЕЛАЛИ НЕ ТАК.

This entry was originally posted at http://taki-net.dreamwidth.org/2480109.html. Please comment there using OpenID.
gagarin

Про самолет "ту", технически-дилетантское

Базовым умением для понимания происходящего является никогда не забывать, что ОНИ ВСЁ ЛГУТ.

Очень важное слово тут "всё". Не "когда им это выгодно", а просто так.

Еще более важное слово "они". Оно включает, к сожалению, нас всех. Присоединение ко лжи есть способ манифестации своей принадлежности к народу.

- Мы так дружили. так дружили в СССР, зачем развалили?
- Позор какой, на месте ЗИЛа бизнес-центр.
- Россия никогда не уничтожала другие народы, как американцы индейцев.
- Россия не знала военных поражений...

Это была преамбула, теперь амбула. Ту-154 - самолет предыдущего поколения, самолет авиации времен на порядок более высокой аварийности. Она была высокой везде, не только туполь, но и DC-10 по современным меркам видоумейкер, но диси-10 больше не летает, а туполь, как видим, пытается это делать.

Теперь "общенародная ложь": Ту-154 - великолепная машина, гордость советской авиации, о каких таких ее недостатках вы хотите говорить, гражданин русофоб?

В отличие от большинства видов общенародной лжи (включая вышецитированные), у этой есть даже под собой основание. Точнее, при БУКВАЛЬНОМ понимании это не ложь. Эта машина БЫЛА гордостью (техническим и организационным прорывом) для СОВЕТСКОЙ авиации, то есть авиации:
- которой почти 30 лет как нет,
- и которая была вовсе не на переднем крае мировой техники.

Итого отличная по советским и неплохая по мировым меркам машина середины прошлого века - безнадежно отстала от современных Боингов и Эйрбасов, в том числе, по уровню безопасности.

А пилотируют ее летчики, выпущенные "лучшей в мире" (еще одна "народная ложь") советской авиационной школой. И если те летчики, которые летают в нормальных гражданских авиакомпаниях на нормальных (западных) самолетах, проходят переучивание на основе нормальных (написанных Мистером Боингом, а не совковыми дуболомами) методик, а часто и посылаются на стажировки в нормальные (то есть западные) авиакомпании, то летуны в погонах за штурвалами тушки продолжают углублять и развивать "совесткую авиационную науку".

Остановитесь и подумайте, покатайте во рту на вкус слова типа "наше, отечественное, проверенное временем, советское" и оцените свои эмоции. И если у вас появилась не рвота, а теплота и умиление, вам пора вспомнить:

ЛОЖЬ УБИВАЕТ, ИДИОТЫ!

А почему упал Туполь - я не знаю. Точнее, знаю - потому что g=9,8 м/с2

Потому что летательные аппараты тяжелее воздуха - падают. И плохие самолеты, за штурвалами которых плохие летчики (не в личном плане плохие!) падают чаще.

This entry was originally posted at http://taki-net.dreamwidth.org/2479728.html. Please comment there using OpenID.
gagarin

Шоб два раза не вставать, лже-выборы

Да, на лже-выборы пойдем.

По федспискам Яблоко.

Одномандатка: та часть семьи, что живет на Востоке - Кирилл Гончаров (Яблоко), та, что на Юго-Западе - Янкаускас (Парнас). Если Парнас снимут с выборов вместе с одномандатниками - за местную яблочницу Русакову (жаль, что там два дема, вот все как всегда).

Хотя правильнее было бы за Обаму и... как там фамилия генерала, что у него командует стратегической авиацией? Но их че-то нет в бюллетене.
turkey

Трагедия в аэропорту Стамбула -

не первая в этом городе за последний год и, увы, наверняка не последняя - доказывает, кто на самом деле находится на переднем крае, на настоящем фронте войны с терроризмом.

И да. конечно, смерть проклятым убийцам-террористам, но так хочется, чтобы лицемеры и подлецы, выставляющие себя жертвами, а жертв - чуть ли не виновниками - тоже как-нибудь... виртуально сдохли.
gagarin

Хорошие российские самолеты

Все специалисты говорят, что Сухой Супер Джет-100 - хороший самолет, вполне на уровне своих конкурентов.

Я верю, что МС-21 тоже будет хорошим самолетом, на уровне конкурентов. В конце концов, основному конкуренту, Боингу-737, сколько лет - 50? Нет, ошибся, еще только 49.

Но в коммерческом смысле ССЖ-100 - провалился. И МС-21 провалится точно так же. Почему? А потому. Хороший самолет ССЖ-100 10 раз в год (как и Эмбраеры с Бомбардирами и Эрбасами) выдает мелкую поломку, с которой без риска можно завершить полет, однако, ты зависаешь или в родном порту, или даже где-то на краю географии. Поломка чинится 1 час при наличии запчасти. Да, и у конкурентов все то же самое. 10 поломок в год, час на каждую. Так вот, в половине случаев запчасти нет. 5 раз в год. Сколько времени займет доставка запчасти (и, может быть, нужного специалиста) у ССЖ-100 и сколько у конкурентов? Говорят, что у ССЖ счет на немалые дни, а у конкурентов - на часы. Умножаем эту разницу на 5-10.

И кто будет создавать сервисные службы, работающие в таком режиме? Государство? Спешно перелицованные военные компании? Не смешите мои искандеры.
Sun

Отставной козы барабанщики - нет ничего более стыдного...

... чем когда инженеры несуществующей промышленности, зарабатывающие на жизнь в лучшем случае пиаром, а чаще платным блогингом - поносят чужие промышленные успехи.

Если среди них попадается настоящий кузнец или столяр-виртуоз позапозапрошлого века, который авторитетно говорит - нет, этот самолет не полетит, я вам как Мастер говорю - за это стыдно втройне.

(ноиндекс) Илон Маск: что стоит за красивым фасадом его проектов? (/ноиндекс)

Хозяин блога - колорад-путинист, автор репортажа - колорад-сталинист, интервьюируемый инженер - разоряемый Маском конкурент.